互聯(lián)網(wǎng)幾乎改變了人們生活的一切。特別是我們獲取知識(shí)的方式有了明顯的變化，一部分原因是因?yàn)樵诰�(xiàn)的知識(shí)庫(kù)，例如維基百科。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸改變了科學(xué)研究的方法。社會(huì)科學(xué)研究正在越來(lái)越多地使用在線(xiàn)數(shù)據(jù)以通常只有在自然科學(xué)中才有的精度來(lái)研究獨(dú)立的或集體的行為。

 

當(dāng)然，我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到能與歐洲核子研究中心（CERN）產(chǎn)生的數(shù)據(jù)相提并論的大規(guī)模的社會(huì)科學(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，但是至少我們已經(jīng)擁有了與在觀測(cè)性天體物理學(xué)中收集和分析的數(shù)據(jù)一樣的數(shù)字化的觀察數(shù)據(jù)。成千上萬(wàn)的人在日常生活中使用在線(xiàn)工具，例如維基百科每天有50萬(wàn)次的閱讀量。

 

在理解社會(huì)行為方面的一個(gè)關(guān)鍵議題就是社會(huì)學(xué)家所謂的“集體記憶”——社會(huì)群體的成員如何共同回憶過(guò)去的事件。雖然集體記憶是社會(huì)學(xué)中的基礎(chǔ)概念，但是對(duì)這個(gè)主題只有很少的實(shí)證性研究，主要就是缺少數(shù)據(jù)。在傳統(tǒng)上，研究公眾如何回憶過(guò)去的事件的科學(xué)家不得不花費(fèi)大量的時(shí)間和精力通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)和調(diào)查收集數(shù)據(jù)。

 

飛機(jī)墜毀事件的思考

 

在最近一項(xiàng)發(fā)表在科學(xué)進(jìn)展（Science Advances）的研究中，我們的由一個(gè)社會(huì)學(xué)家、一個(gè)電腦工程師和兩個(gè)物理學(xué)家組成的研究小組使用來(lái)自維基百科公開(kāi)的所有詞條的每日訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)來(lái)研究集體記憶。

 

我們特別關(guān)注的是在整個(gè)航空發(fā)展史（只要維基百科能夠覆蓋）中的飛機(jī)事故。這是因?yàn)檫@種事故都是記錄完備的，而且還因?yàn)椋ú恍业氖牵┯凶銐蚨嗟目针y，這使得統(tǒng)計(jì)分析更穩(wěn)健。

 

我們將這些事故分為現(xiàn)代的（2008年-2016年）和過(guò)去的（所有早于2008年的）�，F(xiàn)代的空難比如馬航370、馬航17，法航447和德國(guó)之翼9525等。過(guò)去的空難事故包括美航587和伊朗航空655等。

 

之后我們使用統(tǒng)計(jì)方法來(lái)測(cè)量現(xiàn)代事件發(fā)生一周后對(duì)過(guò)去事件的詞條閱讀量的增長(zhǎng)。我們將這種增長(zhǎng)稱(chēng)之為“注意力流動(dòng)”。我們感興趣的是，對(duì)過(guò)去事件的關(guān)注是否與當(dāng)前事件之間有相似性或時(shí)間關(guān)系。我們還想知道，在發(fā)生新的事故的時(shí)候，我們是否能夠預(yù)測(cè)對(duì)每個(gè)過(guò)去事故的注意力流動(dòng)量。

 

我們發(fā)現(xiàn)，德國(guó)之翼航班在2015年墜毀的時(shí)候，人們會(huì)從維基百科上閱讀關(guān)于2001年1月美航在紐約城外墜毀的信息。事實(shí)上，在德國(guó)之翼墜毀后的一周，此頁(yè)面的閱讀量增加了三倍。

 

這是一種模式�，F(xiàn)在的事件會(huì)導(dǎo)致對(duì)于過(guò)去事件的閱讀量的明顯升高。在現(xiàn)在的事件發(fā)生的一周時(shí)間里，對(duì)于過(guò)去的事件的閱讀量平均是之前的1.4倍。這說(shuō)明對(duì)于事件的記憶可以隨著時(shí)間而增強(qiáng)，比發(fā)生時(shí)獲得更多的關(guān)注。之后，我們嘗試模擬這種模式，考慮例如現(xiàn)在的和過(guò)去事件的影響、事件之間的相似性，以及在維基百科中這兩個(gè)事件是否有超鏈接關(guān)聯(lián)彼此的因素。

 

是什么塑造了我們的記憶

 

例如，在德國(guó)之翼和美航事件中，這兩次事故都與駕駛員的操作有關(guān)，這可以是一個(gè)重要的關(guān)聯(lián)因素�，F(xiàn)有的證據(jù)顯示，美航的飛機(jī)是由于駕駛員的失誤墜毀的，而德國(guó)之翼的駕駛員則是故意讓飛機(jī)墜毀。我們更注意到，在維基百科中這兩個(gè)詞條之間沒(méi)有超鏈接。事實(shí)上，即使我們刪除了所有互相關(guān)聯(lián)的超鏈接，我們的普遍結(jié)果也是穩(wěn)健的。

 

在記憶觸發(fā)模式中最重要的因素是過(guò)去事件的原始影響，這種影響通過(guò)在比較現(xiàn)代的事件發(fā)生前的每日平均網(wǎng)頁(yè)閱讀量測(cè)量。這意味著某些過(guò)去的事件本身就是更難忘的，我們對(duì)于這些事件的記憶更容易被觸發(fā)，比如說(shuō)與911恐怖襲擊事件相關(guān)的墜機(jī)。

兩起事件之間的時(shí)間間隔也起著重要的作用。兩起事件在時(shí)間上離得越近，那么這兩者之間的關(guān)聯(lián)性就越強(qiáng)。如果兩者之間的時(shí)間間隔超過(guò)了45年，那么現(xiàn)代事件基本上不會(huì)觸發(fā)任何過(guò)去事件的閱讀量。

 

兩次事件之間的相似性是另一個(gè)重要的因素。伊朗航空655航班是1988年被美國(guó)海軍的導(dǎo)彈擊落的。事實(shí)上，很多人都已經(jīng)把這件事遺忘了。而當(dāng)2014年馬航17客機(jī)在烏克蘭上空被導(dǎo)彈擊中以后，之前的事件突然又引起了許多關(guān)注。在馬航事件之前，伊朗航空事件的日均閱讀量是500次，而在馬航事件之后日均閱讀量暴增至120000次。

 

需要注意的是，我們還沒(méi)有完全理解這些觀察結(jié)果背后運(yùn)行的機(jī)理。媒體的作用、單獨(dú)記憶或維基百科中詞條的結(jié)構(gòu)和分類(lèi)都可能發(fā)揮作用，在未來(lái)的研究中這些都會(huì)被涉及。

 

傳統(tǒng)理論認(rèn)為，在塑造集體記憶中，媒體起著關(guān)鍵作用。但是，關(guān)鍵問(wèn)題是，網(wǎng)絡(luò)媒體，特別是社交媒體的轉(zhuǎn)變是否會(huì)改變此種機(jī)理。最近，人們經(jīng)常從臉書(shū)等社交網(wǎng)站的好友那里得到新聞，這是不是因此可以解釋為什么在新聞中消失多年的消息會(huì)突然有引起了廣泛的關(guān)注？

 

知道這些問(wèn)題的答案，并且理解集體記憶是如何塑造的并不僅僅是科學(xué)研究的焦點(diǎn)，其也可以應(yīng)用于新聞界、媒體發(fā)展、政策制定，甚至是廣告宣傳等。

責(zé)編：科普知識(shí)網(wǎng)